F650 GS

Bmw'nin GS serisinden bir motosiklet daha! Bu kes F650 GS! Hem BMW'ye hemde enduroyo yeni girenler için 650 cc kategorisinde bir model. Suzuki'nin DL650A modeline rakip olan BMW F650 GS, rakibiyle de aynı fiyatı sunuyor...

Motor 
Tipi: Su soğutmalı 4 zamanlı sıralı iki silindirli motor, üstten çift eksantrik, silindir başına dört supap, kuru karterli yağlama 
Çap x strok: 82 mm x 75,6 mm 
Kapasite: 798 cc 
Motor gücü:7.000 dev/dak'da 71 bg
(gücü 5.000 dev/dak'da 34 bg'ye düşürmek mümkün) 
Azami tork:4.500 dev/dak'da 75 Nm (güç azaltılmış halde 3.000 dev/dak'da 57 Nm) 
Kompresyon oranı:12.0 : 1 
Karışım kontrolü / motor yönetimi:Emme manifoldundan elektronik enjeksiyon / dijital motor yönetimi (BMS-K+) 
Emisyon kontrolü:Kapalı çevrim 3 yollu katalitik konvertör, EU-3 emisyon standardı

Performans / yakıt tüketimi 
Azami hız:yaklaşık 185 km/sa

90 km/sa sabit hızla 100 km’de yakıt tüketimi: 3,7 lt 
120 km/sa sabit hızla 100 km’de yakıt tüketimi: 5,2 lt 
Yakıt tipi: Kurşunsuz normal, minimum oktan oranı 91 (RON)

Elektrik sistemi 
Alternatör: üç fazlı 400 W alternatör
Akü: 12 V / 14 Ah, bakım gerektirmez 

Güç aktarımı 
Debriyaj: Yağ banyolu, mekanik olarak kontrol edilen çok diskli debriyaj 
Şanzıman: Motor bloğuna entegre edilmiş, daimi senkromeçli 6 ileri vitesli şanzıman 
Tahrik: Arka tekerlek poryasında atlama sönümleyicili sonsuz O-ring zincir 

Yürüyen aksam / frenler: 
Yürüyen aksam:Çelik borulu boşluklu yürüyen aksam tasarımı, yük taşıyan motor 
Ön çatal / süspansiyon: Teleskopik çatal, Ø 41 mm 
Arka çatal / süspansiyon: Dökme alüminyum ikili çelik salıncak, merkezi yaylı bağlantı, yay ön yükü el ile hidrolik olarak ayarlanabilir (sürekli değiştirilebilir), geri tepme sönümlemesi ayarlanabilir 
Süspansiyon mesafesi ön / arka: 180 mm / 170 mm 
Tekerlekler arası mesafe: 1,575 mm 
Kaster: 92 mm 
Gidon açısı: 64° 
Jantlar: Dökme alüminyum jantlar 
Ön jant: 2,50 x 19” 
Arka jant: 3,50 x 17” 
Ön lastik: 110/80 - 19 59H 
Arka lastik: 140/80 - 17 69H 
Ön fren: Tek disk fren, 300 mm çap, çift pistonlu yüzer tip kaliper 
Arka fren: Tek diskli fren, 265 mm çap, tek pistonlu yüzer tip kaliper 
ABS: İsteğe bağlı ekstra: BMW Motosiklet ABS (devre dışı bırakılabilir) 

Boyutlar / ağırlıklar 
Uzunluk: 2,280 mm 
Genişlik: (aynalar dahil) 890 mm 
Yükseklik (aynalar hariç): 1,240 mm 
Sele yüksekliği, yüksüz durumda: 820 mm (alçak sele: 790 mm, alçaltılmış süspansiyon: 765 mm, konfor sele: 835 mm) 
Bacak içi bombesi, yüksüz durumda: 1.810 mm (alçak sele: 1.760 mm, alçaltılmış süspansiyon: 1,710 mm, konfor sele: 1.840 mm) 
Boş ağırlık, yola çıkmaya hazır, tam dolu yakıt
deposuyla 1) : 199 kg 
Kuru ağırlık 2) : 179 kg 
İzin verilen toplam ağırlık:436 kg (alçaltılmış süspansiyon ile 349 kg) 
Yük kapasitesi (standart donanımla) : 237 kg (alçaltılmış süspansiyon ile 150 kg) 
Kullanılabilen depo kapasitesi: 16 l 
Yedek depo:yaklaşık 4,0 lt

UĞUR KARAKAYA

Kawasaki Versys 1000

Ünlü japon üretici Kawasaki'yi bilmeyen yoktur. Çocukluğumuzun rüyası olan markanın her alanda olduğu gibi enduroda da çok ama çok iddialı. Bu iddiasını 1000 cm3 hacmindeki devasa motoruyla piyasaya sunan markaya yakından bakıyoruz.

Teknik Detaylar :

Engine: Liquid-cooled, DOHC 4-stroke Inline-four
Displacement: 1043cc
Bore/Stroke: 77 X 56mm
Compression Ratio: 10.3:1
Fueling: EFI 38mm Keihin throttle bodies
Ignition: Digital
Frame: Aluminum twin-tube
Rake/Trail: 27-degrees/4.2 in.
Clutch: Wet multi-disc
Transmission: 6-speed
Final Drive: Chain
Wheel Travel – Front: 5.9 in. Rear: 5.9 in.
Tire – Front: 120/70ZR17
Rear: 180/55ZR17
Suspension – Front: 43mm inverted fork
Rear: Horizonal back-link, gas-charged shock
Brakes – Front: Dual semi-floating 300mm petal discs w/ dual opposed 4-piston calipers
Back: Single 250mm petal disc w/single-piston caliper
Wheelbase: 59.84 in.
Seat Height: 33.27 in.
Fuel Capacity: 5.5 gal.
Weight (claimed curb wt.): 526.9 lb.

UĞUR KARAKAYA

WR 250 R

Küçük hacimli motorlar kategorisine geçmişken ve Terra 125'ten bahsetmişken Yamaha'yı unutmak olmaz elbette. Markaya ait WR 250 R isimli enduro modeli olan bu araç enduroya yeni girenlerin ve girmek isteyenlerin tercih etmesi için üretilmiş adeta. Küçük hacim, devasa amortisörler motosiklete güzel bir görünüm vermiş... 15 bin lira gibi fiyatı olan bu motor biraz el yakan cinsten.

Silindir Hacmi: 250 cc

Silindir Çapı  x stroke: 77.0 X 53.6 mm
sıkıştırma oranı: 11.8:1
Maximum güç: 22.6 kW (30.7 PS) @ 10,000 rpm
Maximum tork: 23.7 Nm (2.42 kg-m) @ 8,000 rpm
Yağlama sistemi: Islak karter
Karbürator: Electronik  yakıt püskürtmeli
Debriyaj sistemi: çoklu disk yağlı sistem
Ateşleme sistemi : TCI
Marş sistemi : Electrikli
Şanzıman sistemi : sabit dişli 6 vites
güç aktarma : Zincir
Yakıt Kapasitesi : 7.6 litre

Yağ Kapasite : 1.5 litre

UĞUR KARAKAYA

Derbi Terra 125

Sıradaki konuğumuz küçük hacimli ancak bir o kadar da dayanıklı olan Derbi'nin Terra 125 modeli. İlk olarak bakıldığında 700 cc motosikletleri andıran bir yapıda olan Terra 125, Derbi markasının tek ve iddialı modeli. Ülkemizde tercih edilmeyen bir marka olan Derbi'nin en büyük sorunu servis ve yedek parça eksikliği...

Derbi, sürücülerin en zorlu yarışlarda kullanılan motosikletlerden ilham alan bir araç ile macera dünyasına girmek isteyenler için yeni bir konsept yarattı. Bu motosiklet, hem şehir içinde hem de şehir dışındaki otoyol seyahatlerinde kullanımı kolay ve çok amaçlı olmasının yanı sıra pistlerde, patikalarda ve orman yollarında seyahat için yaratılmış çok işlevli ve çevik bir motosiklet özelliklerine de sahiptir.

Yeni Terra Adventure 125, 125 cc kategorisinde ilk defa bir "Macera" estetiği sunarak yenilikçi bir stil ve konsept ortaya koymanın yanı sıra, hatlarının gücü onu ilk bakışta gerçek bir macera motosikleti gibi gösteren parçalardan gelir. Maksimum kullanım çeşitliliğini, rahatlığı, en zorlu ve riskli yollarda bile güvenliği garanti etmek için üst kaporta eki ile kombine edilen ön far koruyucusuna ve ergonomik el koruyucusuna sahiptir. Aksesuar olarak aracın yük taşıma kapasitesini artırmak için arka alüminyum bagaj eklenebilir.

Bu yeni model hem şehir içinde hem de arazide sürüş için tasarlanmıştır. Süspansiyon sistemi tamamen yenidir. Daha büyük çaplı (41 mm) ve daha uzun süspansiyonlu (175 mm) bir ön amortisörden ve motosiklete daha fazla denge ve sağlamlık sunarken yerin daha iyi kavranması için daha kolay ve rahat bir sürüşü garantileyen ayarlanabilen ön yük yaylı bir tek arka amortisörden oluşur. Bu elemanlarla, motorculara en engebeli arazilerde bile güvenli bir sürüş sunar.

Motor	Tek silindir 4 zamanlı 4 sübaplı
Silindir hacmi	124.2 cc
Max güç	15 hp 9.250 rpm'de
Max tork	-
Besleme	Karbüratör
Soğutma	Sıvı ile
Debriyaj	Islak tip
Vites	6 vites
Arka fren	220 mm tek disk ile
Ön fren	300 mm tek disk ile
Jantlar	-
Ön lastik	İç lastikli 90/90-21"
Arka lastik	İç lastikli 130/80-17"
Uzunluk	2.192 mm
Genişlik (En geniş yer)	815 mm
Aks aralığı	1.451 mm
Sele yüksekliği	861 mm
Kuru ağırlık	121 kg
Yakıt deposu	11 lt.
En yüksek hız	-
Egzost çıkışı	Euro 3 normlarında

UĞUR KARAKAYA

V-Strom DL650A

Motosiklet dünyasından Honda ve Yamaha'nın gerisinde kalan Suzuki'nin güncellenmiş V-STROM modeli ile karşınızdayız. Markanın eski olan DL1000 modelinin yerini alan bu motosiklet Yamaha ve Honda'ya oranla daha az iddialı bu model küçük motor hacmi ve düşük fiyatıyla müşterilerinin ilgisini çekme çabasında...

Motor
  Tipi: 4-zamanlı, DOHC, 90° V-twin, çift buji, elektronik yakıt enjeksiyonu, SDTV
  Supaplar: 4, silindir başına
  Soğutma sistemi: Sıvı soğutmalı
  Silindir hacmi: 645 cm3
  Çap: 81,0 mm
  Strok: 62,6 mm
  Sıkıştırma oranı: 11,5 : 1
  Maksimum güç: 67 hp / 8800 dd
  Maksimum tork: 60 Nm / 6400 dd

  Aktarma
  Tipi: Zincirli
  Şanzıman sıralaması: 6-vites

  Elektrik
  Ateşleme tipi: Elektronik ateşleme (Transistörlü)
  Çalıştırma sistemi: Elektrikli marş

  Ölçüler ve Kuru Ağırlık
  Toplam uzunluk: 2290 mm
  Toplam genişlik: 840 mm
  Toplam yükseklik: 1390 - 1420 - 1450 mm (ön cam yüksekliği ayarlanabilir)
  Aks arası mesafe: 1555 mm
  Zeminden yükseklik: 165 mm
  Sele yüksekliği: 820 mm
  Çalışır ağırlık: 217 kg (220 kg ABS'li)
  Yakıt depo kapasitesi: 22 Litre

  Şasi
  Ön süspansiyon: Yay ön yükleme ayarlı teleskopik çatal, helezon yay, yağ sıkıştırmalı
  Arka süspansiyon: Eklem tip, sekme ve yay ön yükleme ayarlı, mono amortisör, helezon yay, yağ sıkıştırmalı
  Ön fren: Çift disk, (ABS versiyonu da mevcut)
  Arka fren: Disk (ABS versiyonu da mevcut)
  Ön lastik ölçüsü: 110/80-R19 M/C (59H) Tubeless
  Arka lastik ölçüsü: 150/70-R17 M/C (69H) Tubeless

UĞUR KARAKAYA

VFR 1200 Crosstourer

Motosiklet denilince akla gelen ilk marka Honda olsa gerek. Japon üretici son dönemlerde değiştirdiği kasa tipleriyle adeta atılım yaptı. Varadero 1000 serisinin yerini yer alan VFR 1200 crosstourer, markanın ve sektörün iddialılarından...

Dışarıda kocaman ve keşfedilmeyi bekleyen bir dünya var ve o dünyanın kapıları size maceracı, konforlu ve stil sahibi VFR1200X Crosstourer ile açılacak. Crosstourer,on-road motosikletlerin performans, yol tutuşu gibi en iyi özelliklerini off-road motosikletlerin yüksek amortisör, dik sürüş pozisyonu ve manevra kabiliyeti ile birlikte birleştirir.

Tüm bunlara güçlü V4 1237cc motor konfigürasyonu gibi spor özellikleri de kattığınızda tüm yolculuklar zahmetsiz ve eğlenceli geçecektir. İki motosiklet türü arasındaki geçiş Crosstourer’i benzersiz ve çok yönlü bir hale getirir. Genellikle off-road motosikletlerde, engebeli arazilerde sarsıntısız bir sürüş için kullanılan yüksek amortisör, sürücüye düzensiz yol yüzeylerinde fayda sağlayacaktır. Sağlam yüksek amortisör sistemleri ayrıca üst düzey bir sürüş kalitesi ve hassas bir kontrol sunar. Dik sürüş pozisyonu sürücü için konfor, kontrol ve üstün bir görünürlük sağlar.

UĞUR KARAKAYA

Motor		Sıvı soğutmalı, 4-zamanlı, 16 sübaplı, UNICAM V4 silindirli
Motor hacmi (cc)		1237cm3
Silindir çapı x strok (mm)		81 X 60mm
Sıkıştırma oranı		12:01
Yakıt sistemi		PGM-FI Elektronik Yakıt Enjeksiyon Sistemi
Maks. Güç (kW@dev/dak)		95/7,750 (126,67 ps)
Maks. Tork (Nm @ dev/dak)		126 /6,500
Ateşleme		Bilgisayar kontrollü dijital transistörlü elektronik avanslı
Çalıştırma		Elektrik
Şanzıman		6 vites
Güç aktarımı		Kapalı Şaft
Boyutlar (UxGxY) (mm)		2,285 X 915 X 1,335mm
Tekerlekler arası mesafe (mm)		1,595mm
Sele yüksekliği (mm)		850mm
Yerden açıklık (mm)		180mm
Yakıt kapasitesi (litre)		21,5lt.
Tekerlekler
Ön		Çelik tel jant
Arka		Çelik tel jant

Yamaha XT1200 super tenere

Bu kez karşımızda bir japon Yamaha var. Motosiklet pazarı içinde kendisinden bahsettiren japon üretici üretmiş olduğu enduro modeliyle kendisinden söz ettirmek istiyor. Onu yakından tanıyoruz;

Motor
Motor tipi	Öne eğimli paralel 2-silindir, Çift bujili motor, Yakıt Enjeksiyonlu, sıvı soğutmalı, 4-zamanlı, DOHC, Paralel ikiz-silindir, 4-subap
Motor hacmi	1.199cc
Çap x Strok	98 mm x 79,5 mm
Sıkıştırma oranı	11,0 : 1
Maksimum güç	80,9 kW (110PS) @ 7.250 dev/dk.
Maksimum tork	114,1 Nm (11,6 kg-m) @ 6.000 dev/dk.
Yağlama	Karterdeki yağ tankı, Kuru karter
Yakıt sistemi	Yakıt Enjeksiyonlu, Elektronik Yakıt Enjeksiyonu
Debriyaj tipi	Islak, Çoklu disk diyagram yayı, Çoklu disk
Ateşleme sistemi	TCI
Çalıştırma	Elektrik
Şanzıman	Sıralı, 6-zamanlı
Son aktarım	Şaftlı
Şasi
Şasi	Çelik boru şasi
Ön süspansiyon	Upside-down teleskopik çatal, Ø 43 mm
Ön teker hareketi	190 mm
Kaster Açısı	28º
Kaster mesafesi	126 mm
Arka süspansiyon	Salınım kolu, Ayarlanabilir süspansiyon, (mafsallı), Ortadan tek amortisörlü
Arka teker hareketi	190 mm
Ön fren	Hidrolik çoklu disk, Ø 310 mm dalgalı disk
Arka fren	Hidrolik tek disk, Ø 282 mm dalgalı disk
Ön lastik	110/80R19M/C 59V
Arka lastik	150/70R17M/C 69V
Boyutlar
Toplam uzunluk	2.255 mm
Toplam genişlik	980 mm
Toplam yükseklik	1.410 mm
Sele yüksekliği	845/870 mm
Tekerleklerarası mesafe	1.540 mm
Minimum yerden yükseklik	205 mm
Ağırlık (dolu yağ ve yakıt tankı dahil)	261 kg
Yakıt tankı kapasitesi	23 litre
Yağ tankı kapasitesi	4,2 litre

Ténéré’in Paris-Dakar mirasını ileri taşıyabilmesi için Super Ténéré’in, kusursuz karayolu tavrına rağmen, geniş bir offroad yelpazesindeki koşullara göğüs gerebilmesi gerekiyor. 

Her şeyden önce, Super Ténéré, 110/80/19 ön lastik ve 150/70/17 arka lastikle kaplı bir çift sert, telli, tüpsüz alüminyum jant üzerinde gitmektedir. Daha dar olan ön tekerleğin jantında, tellerin ‘L’ seklindeki uçlarını desteklemek için iki adet Double T tipte ray ve göbek ucunda sıkma nipeli bulunmaktadır. Çift ray sistemi, en üst düzey offroad şok dayanımının ve karayollarında kıvrak yol tutuş için gereken sertliğin elde edilmesi için tellere açı verilmesini mümkün kılar. Daha geniş olan arka jant, yalnızca tek bir tel rayına gerek duyar. 

Gidon pozisyonu, sürücülerin offroad sürüş sırasında ister oturuyor ister ayakta olsun rahat olabilmelerini sağlayacak şekilde optimize edilmiştir - el korumaları standart aksesuardır. Ayaklıklara içi boş lastik boru parçaları takılmıştır - böylece otururken bu parçalar, ayağınız için rahat ve konforlu bir temas sağlar. Ancak, ayağa kalkıp bütün vücut ağırlığınızı ayaklıklara verdiğinizde, bu parçalar düzleşir - böylelikle botlarınız ayaklığın tüm yüzeyini kavrayabilir ve offroad durumlarında fazladan kontrol sağlanmış olur. 

Ayrıca Super Ténéré, entegre motor yan koruyucuları ve standart bir motor korumasıyla donatılmış olup, arka kısımdaki alt iskelet, büyük yan sepetler taşınırken offroad’da yaşanan düşüşlerin etkisiyle oluşan potansiyel zorlanmaya karşı koymak için güçlendirilmiştir. 

Turing Özellikleri 

Super Ténéré offroad’da ne kadar yetenekliyse her yere gidilebilen bir uzun yol gezi motoru olarak da çok başarılıdır. 23 litrelik büyük deposu, ciddi bir gezi mesafesi kazandırırken yüksekliği ayarlanabilen sele (845-870 mm) ve ayarlanabilir ön cam, sürüş pozisyonunuzu ve rüzgar korumasını maksimum konfor için ayarlamanıza izin vermektedir. Ön kaputta yer alan 12 voltluk priz, GPS sistemleri ve cep telefonları gibi elektronik cihazları şarj etmenizi veya beslemenizi mümkün kılar. 

Farlar, güçlü çift projektör ışığından meydana gelmekte olup, uzun ve kısa ışık için ayrı bir filaman kullanılması yerine her iki projektörde de, uzun ve kısa far aydınlatması arasında geçiş yapmak amacıyla yukarı ve aşağı hareket eden, solenoidle çalışan bir gölgelik vardır. 

UĞUR KARAKAYA